|
Mercedes-Benz SLS AMG. Говорят, обогнать его не способно даже время.
Mercedes-Benz SLS AMG отличается оригинальным и в то же время сдержанным дизайном, превосходной динамикой и наличием характерных для штутгартской звёздной марки качеств — замечательной приспособленностью к повседневной эксплуатации и высоким уровнем безопасности. При разработке нового «крылатого» спорткара конструкторы AMG использовали ценные ноу-хау специалистов Технологического центра Mercedes-Benz (Mercedes Technology Centers) в Зиндельфингене. Целью такой тесной совместной работы было добиться в случае автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG идеального синтеза наиболее сильных сторон марки.
Проектирование и разработка нового суперкара началась в конце 2006 г. Однако прежде чем был изготовлен первый реальный прототип, компьютерную «обкатку» прошёл не один виртуальный прототип данного автомобиля.
С лета 2008 г. первые реальные прототипы автомобиля Mercedes-Benz SLS AMG , будучи в маскировке, совершали испытательный пробег в разных странах мира. Идёт ли речь о климат-контроле, шинах, подвеске, охлаждении двигателя, электронных регулирующих системах или тормозных механизмах — стандартизированная и комплексная программа AMG по разработке и испытаниям автомобилей на тестовых и гоночных трассах, альпийских перевалах и определённых дорогах общего пользования помогает последовательно совершенствовать их и заблаговременно диагностировать возможные проблемы, чтобы автомобили соответствовали самым высоким требованиям качества.
Двигатель в Mercedes-Benz SLS AMG располагается низко за передней осью, а коробка передач с двойным сцеплением — у задней оси, следуя принципу разнесённой компоновки агрегатов привода. Между ними в защитной трубе (Torgue Tube) вращается приводной вал, выполненный из высокопрочного и необычайно лёгкого углепластика.
Такое техническое ухищрение позволило оптимально распределить массу по осям — в соотношении: 47 % впереди и 53 % сзади. Двигатель V8 и коробка передач связаны между собой жёстким на изгиб соединением (защитной трубой) и образуют фактически единое целое. Благодаря этому приводной вал длиной 1,71 м и весом всего лишь 4 кг, вращаясь с частотой оборотов двигателя, переносит до 650 Нм крутящего момента с мотора на коробку передач. Ради повышения ездового комфорта и уменьшения шума, в защитной трубе используется эффективный гаситель крутильных колебаний и вибраций, специально созданный для данного случая.
Высокооборотный агрегат Mercedes-Benz SLS AMG был полностью переработан. Увеличить мощность двигателя удалось за счёт полностью заново разработанной системы впуска, модификации привода клапанов и распределительных валов. Применение аэродинамически оптимизированных трубопроводов впускного коллектора и открытие дроссельной заслонки системы выпуска дополнительно и ощутимо улучшает заполнение цилиндров, что, в свою очередь, обеспечивает захватывающую дух отдачу мощности. Кроме того, несмотря на возросшую нагрузку на двигатель, с помощью целенаправленных оптимизационных решений его массу удалось уменьшить до 206 кг. Что касается удельного веса, то агрегат AMG V8 объёмом 6,3 л занимает одну из ведущих позиций в сегменте серийных спорткаров.
Впервые специалисты Mercedes-Benz и AMG представляют автомобиль, шасси и кузов которого изготовлены из алюминия. В отличие от традиционного использования стали, это позволило значительно уменьшить вес автомобиля — его снаряжённая масса (без водителя) по стандарту DIN составляет всего 1620 кг.
В основе разработанного с нуля кузова лежит алюминиевая пространственная рама весом всего лишь 241 кг. Такое нечасто применяемое решение сочетает в себе технические преимущества облегчённых конструкций с очень высокой прочностью материала, что обеспечивает автомобилю безупречную динамику. Разумеется, что алюминиевая пространственная рама удовлетворяет всем требованиям в отношении пассивной безопасности и всем требованиям, предъявляемым к качеству кузовов Mercedes-Benz.
Инновационный, лаконичный по стилю дизайн Mercedes-Benz SLS AMG навеян пропорциями классических спортивных авто марки Mercedes-Benz. Характерный облик придают ему двери типа «крыло чайки», на большой угол распахивающиеся вверх. Длинный капот, передняя часть кузова с ярко выраженной стреловидностью и большими воздухозаборными отверстиями, а также низко расположенный и далеко назад сдвинутый пассажирский салон создают ощущение спортивной динамики в духе гоночных спорткаров. Оригинально оформленные биксеноновые фары, где дневные ходовые огни и указатели поворотов выполнены из светодиодов, не только эффективно освещают проезжую часть, но и во многом определяют образ данного суперкара.
|
Дубай
